T-REV" bereikt door de technologie van de ambachtsman heeft een speciale structuur die verschilt van het conventionele drukreduceerventiel..
Om de stromingssnelheid van het blow-by gas dat uit de ademautomaat wordt geloosd te verhogen door gebruik te maken van de vortex in de vloeistofmechanica, wordt "Spiral Line" toegepast binnenin T-REV, en bovendien wordt door het oppervlak van de rietklep in drie oppervlakken te maken, de kracht per oppervlak verspreid en de structuur om het blow-by gas vlotter te kunnen lozen. Het is een structuur geworden om blow-by gas soepeler af te voeren..
Aangezien T-REV gebruik maakt van de karakteristieke driehoekige piramidevormige rieten klep, is er geen storing van de rieten klep door overmatige buitenlucht uit de luchtreinigingskast en geen beperking van de installatierichting..
Wat is T-REV?
Momenteel zijn zuigermotoren de gangbare verbrandingsmotoren voor auto's op de markt..
De zuigermotor is de meest elementaire verbrandingsmotor die vandaag de dag beschikbaar is.. Inname" "2. Compressie", "3. Expansie (explosie)" "4. Het "uitlaat"-proces wordt via de krukas omgezet in een roterende beweging door de repetitieve beweging van de zuiger in de motor..
In de motor wordt dit werk gedaan met een verblindende snelheid van enkele duizenden omwentelingen per minuut!.
Het punt van het carterdrukreduceerventiel (T-REV) bevindt zich in de koffer onder de zuiger..
Wanneer de zuiger onder hoge druk door expansie (explosie) naar beneden wordt gedrukt, blaast een deel van het gas door de zuigerveren en stroomt het in het carter.. Dit soort gas wordt "blow-by gas" genoemd, en de druk in de carterkast wordt door dit blow-by gas verhoogd, en als de zuiger op dit moment wordt verlaagd, zal het een sterke krachtweerstand zijn..
Dit "pompverlies" is een van de motorremmen, maar het is ook bestand tegen de zuigerbeweging van de motor!.
Dit overdrukgas wordt uit de ontluchter (gat, pijp of slang voor het aftappen van het blaasgas) afgevoerd, maar het carter blijft onder druk staan omdat de buitenlucht wordt aangezogen als de zuiger omhoog gaat of het gaspedaal wordt uitgeschakeld..
Door de carterdrukreduceerklep "T-REV" in het ontluchtingstraject te monteren, wordt de terugstroming van blow-by gas en buitenlucht voorkomen en door de druk in het carter (onderdruk) te optimaliseren, kan de oorspronkelijke prestatie van de motor worden aangetoond en kan hetzelfde vermogen worden verkregen met minder brandstof..
T-REV", which is achieved by the technology of the artisan, has a special structure which is different from the conventional pressure reducing valve.
In order to increase the flow speed of blow-by gas discharged from breather by using the vortex in fluid mechanics and to discharge smoothly, "Spiral Line" is applied inside of T-REV, and furthermore, by making the reed valve surface into three surfaces, the force per surface is dispersed and the structure to discharge blow-by gas more smoothly. It has become the structure to discharge blow-by gas more smoothly.
Since T-REV uses the characteristic triangular pyramidal design reed valve, there is no malfunction of the reed valve due to excessive outside air from the air cleaner box and no restriction of the installation direction.
■What is T-REV?
Currently, reciprocating engines are the mainstream of internal combustion engines for automobiles on the market.
The reciprocating engine is the most basic internal combustion engine today, and the processes of "1. intake," "2. compression," "3. expansion (explosion)," and "4. exhaust" are converted into rotational motion through the crankshaft by the repetitive motion of the pistons in the engine.
In the engine, this work is being done at a blinding speed of several thousand revolutions per minute.
The points of the crankcase pressure reducing valve (T-REV) are located in the case below the piston.
When the piston is pushed down at high pressure by expansion (explosion), some of the gas blows through the piston rings and flows into the crankcase.This kind of gas is called "blow-by gas", and the pressure in the crankcase is increased by this blow-by gas, and if the piston is lowered at this time, it becomes a strong force resistance.
This "pumping loss" is one of the engine brakes, but it also resists the piston motion of the engine.
This over-pressurized blow-by gas is discharged from the breather (a hole, pipe or hose to drain the blow-by gas), but the crankcase remains pressurized because the outside air is sucked in when the piston rises or the accelerator is turned off.
Therefore, by installing the crankcase pressure reducing valve "T-REV" in the breather path, it prevents the backflow of blow-by gas and outside air, and by optimizing the pressure in the crankcase (negative pressure), the original performance of the engine can be demonstrated and the same power can be obtained with less fuel.