Er zijn veel vervangende onderdelen beschikbaar voor de achtervering van de motorfiets, en veel daarvan kunnen tot in detail worden gewijzigd..
De meeste voorvorken staan echter niet in de rij of zijn extreem duur..
Zoals velen van u wellicht weten, zijn er twee soorten telescopische voorvorken die vandaag de dag algemeen worden gebruikt: het type cartridge (binnenste stang) en het type drijvend ventiel, vanwege verschillen in hun interne structuren..
Het type cartridge heeft een breed scala aan dempingseigenschappen, van hoge snelheid tot lage snelheid (slagsnelheid, niet voertuigsnelheid), en het is eenvoudig te installeren dempingsverstelmechanisme.. Door het grote aantal onderdelen zijn de kosten echter hoog..
Aan de andere kant kan het type drijvend ventiel tegen lage kosten worden gefabriceerd door het eenvoudige mechanisme.. Aan de andere kant is het echter moeilijk om variabele dempingskarakteristieken te bieden die zowel hoge als lage snelheidsbereiken zoals het type cartridge bestrijken.. Het is ook moeilijk om de demping van buitenaf in te stellen..
Tot ongeveer de jaren negentig van de vorige eeuw was het drijvende ventieltype de mainstream, maar de laatste jaren is vooral in de sportmodellen het patroontype overgenomen.
De ceremonie is een mainstream geworden. De dure vervangende voorvorken zijn ook van dit type..
In de nieuwe automarkt zijn er tegenwoordig echter enkele luxemodellen die veel geld kosten, en aan de andere kant zijn er steeds meer laaggeprijsde modellen die minder kosten, en deze "polarisatie" vordert..
De eerste heeft de neiging om dure volledig verstelbare cartridge vorken te hebben, terwijl de tweede de ouderwetse drijvende ventielvorken heeft..
Daarom zijn we begonnen met de ontwikkeling van een zwevende vork met een breed scala aan dempingseigenschappen, zoals een cartridge-type, niet alleen voor oude auto's, maar ook voor recente laaggeprijsde modellen..
Neco-Ashi-dempersysteem "BURRITO" is voltooid..
Dergelijke kleppen werden al verkocht onder de handelsnaam "Cartridge Emulator", maar de conventionele kleppen werden vooral gebruikt om de dempingseigenschappen van de drukzijde te verbeteren..
Wij zijn van mening dat de dempingskarakteristieken niet alleen aan de ingaande zijde maar ook aan de uitrekkende zijde belangrijk zijn, dus hebben we de dempingskarakteristieken van zowel de ingaande als de uitgaande zijde herzien en de structuur(*) zo gemaakt dat ze beide kunnen worden aangepast..
Voor degenen die zwevende ventielvorken hebben en niet tevreden zijn met de dempingseigenschappen, of voor degenen die vervangende veren hebben geïnstalleerd en het gevoel hebben dat de demping niet voldoende is, of voor degenen die het gevoel hebben dat de balans met de voorvering verloren is gegaan door de introductie van de vervangende achtervering, is dit het onderdeel dat moet worden geprobeerd!.
(*) De demping aan de rekzijde kan worden aangepast door vulplaten en de dikte van de kleppen..
There are many replacement parts available for motorcycle rear suspension, and many of them can be changed in detail.
However, most of the front forks are not in the lineup or are extremely expensive.
As many of you may know, there are two types of telescopic front forks, "Cartridge (inner rod) type" and "Floating valve type", because of the difference of their internal structure.
The cartridge type has a wide range of damping characteristics from high speed to low speed (stroke speed, not vehicle speed) and is easy to install damping adjustment mechanism.However, due to the large number of parts, the cost is high.
On the other hand, the floating valve type can be manufactured at a low cost because of its simple mechanism.However, on the other hand, it is difficult to provide variable damping characteristics covering both high and low speed ranges like the cartridge type.It is also difficult to install an external damping adjustment mechanism.
Until around the 1990s, the floating valve type was the mainstream, but in recent years, especially for sports models, the cartridge type has been adopted.
Type has become the mainstream.The expensive replacement front forks are also of this cartridge type.
However, in the new vehicle market these days, there are some high-end models with high cost, while there are more low-priced models with low cost, and this polarization is progressing.
The former tends to have expensive fully adjustable cartridge forks, while the latter has the old-fashioned floating valve forks.
Therefore, NAG racing service has started to develop a floating valve type fork with a wide range of damping characteristics like a cartridge type, not only for old cars but also for recent low price models.
The Neco-Ashi damper system "BURRITO" has been completed.
Such valves were already sold under the trade name of "Cartridge Emulator", but the conventional valves were mainly used to enhance the damping characteristics of the pressure side.
The damping characteristics not only on the compression side but also on the elongation side are important, so the damping characteristics of both compression and elongation are revised, and the structure(*) is prepared to enable the adjustment of them.
If you have floating valve fork and you are not satisfied with its damping characteristics, or if you have installed replacement springs and you feel the damping is not enough, or if you have installed replacement rear suspension and you feel the balance with the front suspension has been lost, this is the part you should try.
(*) Damping on the elongation side can be adjusted by shims and valve thickness.