OP Multimeter

*Voor voertuigen met ABS moet u op het volgende letten.
Aangezien de snelheidssensor voor de meter in het carter wordt gebruikt voor het achterwiel van het ABS-systeem, zal, als het verschil in rotatie tussen het voor- en achterwiel buiten het toegestane bereik komt als gevolg van een verandering in het tandwiel, een fout optreden (waarschuwingslampje knippert) en zal het ABS-systeem niet werken.
De snelheidscorrectiefunctie van de multimeter is een interne correctie van de meter, en kan derhalve niet worden gebruikt als tegenmaatregel tegen de fout die door het ABS-apparaat (modulator) wordt gegenereerd.
Als het tandwiel wordt vervangen bij een voertuig met ABS, is een apparaat vereist dat het signaal bij de snelheidssensor van het voertuig corrigeert (zoals OPMID Doctor Speed).

*Het toont de gemeten waarde van de echte temperatuursensor. De weergegeven waarde is dezelfde als de waarde die naar het OBD2-hulpmiddel wordt gestuurd.
De voorraadtemperatuursensor is gemonteerd in de doorgang waar de olie die in de cilinderkop heet is geworden, naar het carter terugkeert.
Omdat hij op het heetste punt wordt gemeten, is hij altijd hoger dan de gemiddelde temperatuur van de hele olie of de temperatuur van de aftapbout op de bodem.
Wanneer de auto stilstaat (stationair draaien), zal de oliecirculatie verminderen, en wanneer de auto met een hoog toerental en laag toerental rijdt, zal de voorraadtemperatuursensor in de buurt van het verbrandingsgebied snel beginnen te stijgen.
Bovendien is de gemiddelde motortemperatuur van de CT125 15 graden hoger dan die van de Monkey 125 doordat de totale hoeveelheid olie in de CT125 ongeveer 20% minder is en door de wrijvingswarmte van de centrifugaalkoppeling.
(Referentie) Temperatuur rond de 20 graden, normale motor
Aap 125: 110-115 graden als hij loopt, 120-125 graden als hij stilstaat.
CT125: 125-130 graden tijdens het rijden, 135-140 graden in stilstand
Gestopt" is de waarde wanneer de auto een paar minuten voor een verkeerslicht staat te wachten, en deze wordt hoger naarmate de auto langer stilstaat.
Als alternatief voor het gebruik van de fabriekstemperatuursensor is er ook een uitleescircuit voor een retrofit-temperatuursensor.
In het voorjaar van 2021 komt er een temperatuursensor van het type aftapbout voor de Monkey 125 en CT125 op de markt.

*Hoe de achteraf berekende versnellingspositie werkt
Het basismechanisme is dat de meter de reductieverhouding berekent uit de verhouding tussen het toerentalsignaal en het motortoerentalsignaal, en het aantal versnellingen selecteert op basis van de verhouding.
Een van de nadelen van het systeem is dat wanneer de koppeling ontkoppeld is of zich in een half-koppelingsstand bevindt, de relatie tussen het snelheidssignaal en het motortoerentalsignaal niet vastligt, zodat de exacte versnelling niet kan worden bepaald.
Merk op dat de voorraadversnellingsbak die vanaf het begin op grote voertuigen is uitgerust, een schakelsensor heeft met contactpunten voor elke versnelling op de schakeltrommel, en niet zo lineair is als dat.

In het geval van de CT125, aangezien er twee koppelingen zijn, de primaire centrifugaalkoppeling (hoofdzakelijk voor het starten) en de secundaire meervoudige platenkoppeling (voor het schakelen), heeft de "tijd waarin de relatie tussen het toerentalsignaal en het motortoerentalsignaal niet vast is" (d.w.z. de half-koppelingstoestand) de neiging toe te nemen in vergelijking met de Monkey 125 tijdens het rijden. Het is met name niet mogelijk het toerental te berekenen wanneer de primaire centrifugaalkoppeling bij lage toerentallen is ontkoppeld of op het punt staat te worden ontkoppeld.
Aangezien de vertragingsverhouding om de 0,1 seconde wordt berekend, is deze niet real time, maar de werkelijke reactiesnelheid komt wel tot uiting wanneer u opschakelt of terugschakelt in het motortoerentalbereik waarin de primaire koppeling niet slipt. Wat het toerental betreft, is het beter het toerental boven 3000 tpm te houden en niet onder 2500 tpm.

In het geval van de Monkey 125 kan, aangezien alleen een handgeschakelde koppeling wordt gebruikt, de exacte versnelling worden weergegeven zodra de koppelingshendel wordt losgelaten, maar als de motor bijvoorbeeld op volle toeren in de 2e versnelling rijdt en de koppeling wordt losgelaten en de motor uitloopt (de snelheid daalt langzaam, maar het motortoerental daalt in één keer), zal de overbrengingsverhouding in de berekening veranderen van de 3e in de 4e versnelling, ook al staat de motor in feite nog steeds in de 2e versnelling. De overbrengingsverhouding in de berekening zal veranderd zijn van het equivalent van de 3e versnelling naar het equivalent van de 4e versnelling, ook al blijft de overbrengingsverhouding in feite in de 2e versnelling.
Dit product is uitgerust met een functie om het aan/uit-signaal van de koppelingsschakelaar te lezen en de weergave van de versnelling vast te zetten terwijl de koppeling wordt vastgehouden, als hulpfunctie om de valse weergave zoveel mogelijk te beperken en het gevoel van onbehagen te verminderen.

de anderen
De openingsstelling bij het opstarten kan gekozen worden uit A en B. Daarnaast is er een modus om met je geluk te spelen, waarbij de kans op B 1/10 is tegen A.
De rode indicator voor de alarmfunctie van de startonderbreker, die standaard is op overzeese modellen zoals het Thaise model, is op dezelfde manier uitgerust als de echte meter. Het meest rechtse rode lampje fungeert als waarschuwingslampje voor hoge snelheid/hoge temperatuur tijdens het rijden en als startonderbrekerlampje als de auto geparkeerd staat.

*Andere producten zijn opgenomen in de afbeelding.
*Er is een geval dat er een specificatiewijziging van de grondstof is door het gemak van de fabrikant. Begrijp alsjeblieft.