Voordeel versterkte koppelingsveren..
Wij gebruiken de hoogste kwaliteit klepveer materiaal, SWOSC-V speciaal materiaal, en hoge precisie veertechnologie voor normale modellen..
Wij beschikken over uitstekende ontwikkelings- en productietechnologie..
Als het gaat om veren, zijn de eisen en de rol van veren van koppelingsfabrikanten echter veel lager dan die van veringsfabrikanten..
Zozeer zelfs dat de veren niet nodig zijn om de vereiste prestaties van de OEM-onderdelen te bereiken..
De eisen die aan veren worden gesteld door veerfabrikanten zijn echter zeer verschillend in afmeting en rol..
Natuurlijk heeft Advantage zich alleen beziggehouden met verende veren, en tenzij we de prestaties van de koppelingen die Advantage hanteert in de toekomst kunnen verbeteren, zullen we niet in staat zijn om de prestaties te bereiken die Advantage nodig heeft..
De (grotendeels door ADVANTAGE ontwikkelde) produktiefaciliteiten van de FCC voor koppelingen met de originele verende veren van ADVANTAGE bevestigen de kwaliteit en de kosten van de koppelingen, zowel wat de prestaties als wat de technologie betreft, alsmede de strenge simulaties om de functionele kenmerken van de koppelingen voor alle bedrijfsomgevingen op schaal te brengen. technologie, diverse tests onder zware omstandigheden, ook technologie, F. C. C. De technologie die gebruikt wordt in.
Deze technologieën zijn ontwikkeld om ervoor te zorgen dat elke auto die met de ADVANTAGE FCC koppeling is uitgerust, een veilige en comfortabele rij- of race-ervaring zal hebben..
Voordeel FCC-eigenschappen
In de eerste plaats is de benadering van Advantage van dit product om de kosten van de originele onderdelen die door elke fabrikant zijn ontwikkeld tot in de perfectie te negeren, en om de prestaties die nodig zijn vorm te geven (het ideaal van Advantage), om het gevoel van tractie die wordt overgebracht op de achterband te verlichten, en om het tractie-effect te vergroten. Het belangrijkste doel van de koppeling is om het tractie-effect te vergroten en de duurzaamheid van de koppeling te verhogen, en om te voorkomen dat de motorfiets omvalt, wat het lot van de motorfietsen is..
De veren worden vervaardigd in de gespecialiseerde veringsverenfabriek van KYB/SHOWA..
Het is belangrijk om op te merken dat er in de wereld van de koppelingsveren en -koppelingen veel producten zijn geweest die achterhaald lijken te zijn!.
Dit is mede te danken aan het feit dat de producteigenschappen van de veer zelf bij de fabricage een hoge tolerantiewaarde hebben..
Advantage heeft een koppelingsveer ontwikkeld met behulp van klepverenmateriaal (SWOSC-V) in een fabriek die gespecialiseerd is in veringsveren, op basis van jarenlange ervaring in de ontwikkeling van veringen..
Het veermateriaal SWOSC-V wordt gebruikt, en het hellingsverschil van de veer is minder dan 0,5 graden, en de speciale shot peening verwerking wordt gedaan, en de koppeling van een normale motorfiets wordt opnieuw onderzocht en herontworpen..
De veerconstante is ontworpen om te worden verminderd met de olietemperatuur..
Over de veerconstante
De koppeling is hard en zwaar, wat gebruikelijk is bij versterkte koppelingen..
Het is in synergie met de wrijving en de plaat dat de veerconstante niet zo drastisch verhoogd hoeft te worden!.
(Bij sommige modellen wordt het slippen van de koppeling onderdrukt door de veerconstante).
Dit model heeft de neiging om zwaar te zijn, maar het is lichter dan concurrerende producten..
Veermateriaal
Zoals hierboven vermeld, gebruiken we SWOSC-V-veermateriaal..
Dit is klepverenmateriaal..
Het is een materiaal dat gebruikt wordt op plaatsen waar het zijn prestaties niet mag verliezen in een onvergelijkbaar harde omgeving in vergelijking met een koppeling..
Opgemerkt moet worden dat de draaddiameter (pianodraad) in elke tiende van een seconde verschilt, afhankelijk van het type auto en de specificaties, dus er zijn maar weinig veerfabrikanten die het materiaal op tijd hebben, maar de fabrikanten van veringsspecialisten hebben dat niet..
We hebben genoeg draaddiameters om bijna alle behoeften van onze klanten te dekken, en hoezeer we ook proberen SWOSC-V-materiaal te gebruiken, we kunnen niet altijd tijdig de juiste lineariteit vinden. In de afgelopen jaren is het ontwerp van de motorfietsen afgeweken van de basisontwerpwaarden, dus dit is een belangrijk punt..
In deze omgeving is Advantage in staat om veren te produceren, zodat het mogelijk is om producten met hoge prestaties en een lange levensduur te voltooien zonder de spanning van de veren te verhogen..
Advantage strengthened clutch springs.
Advantage use the highest quality valve spring material, SWOSC-V special material, and high precision suspension spring technology for stock models.
●There are outstanding development technologies and production technologies.
However, when it comes to springs, the requirements and role of springs from clutch manufacturers are much lower than those of suspension manufacturers.
This is because the spring is not necessary to achieve the performance required by the OEM parts.
However, the requirements for springs at suspension manufacturers are very different in dimension and role.
Of course, Advantage has only dealt with suspension springs, and I don't think that Advantage will be able to achieve the performance that Advantage requires unless Advantage improve the clutches that Advantage deal with.
F.C.C.'s production facilities (most of which are developed by ADVANTAGE) for clutches equipped with ADVANTAGE's original suspension level springs, confirming technology that balances quality and cost with performance, and rigorous simulations that scale the functional characteristics of the clutch for all operating environments. F.C.C. technology covers a wide range of technologies, including various tests conducted under severe conditions.
These technologies have been developed because it is the true wish of ADVANTAGE that all the machines equipped with the clutches that we introduce to the world as ADVANTAGE FCC will be able to realize safe and comfortable riding or racing scenes.
●Advantage FCC Features
First of all, ADVANTAGE approach to this product is to ignore the cost of the stock parts developed by each manufacturer to perfection, and to shape the performance that is necessary (ADVANTAGE ideal), to ease the feeling of traction being transmitted to the rear tire, and to increase the traction effect. The main purpose of this clutch is to reduce the feeling of traction to the rear tire, to increase the traction effect, and to increase the durability for the modern high performance motorcycles.
The springs are manufactured at KYB / SHOWA's factory specializing in suspension springs.
It is important to note that in the world of clutch springs and clutches, there have been a lot of products that seem to be too complicated.
This is partly due to the fact that springs themselves have high tolerance values when they are manufactured.
Advantage has developed a clutch spring using valve spring material (SWOSC-V) in a factory specializing in suspension springs, based on our long experience in suspension development.
The spring material SWOSC-V is used, and the inclination difference of the spring is less than 0.5 degrees, and the special shot peening processing is done, and the clutch of a stock motorcycle is reexamined and redesigned.
The spring rate is designed to be reduced by oil temperature.
●About the suspension spring rate
Fundamentally overcame the situation where the clutch is just hard and heavy, which is often the case with reinforced clutches.
It eliminates the need to increase the spring rate so drastically in synergy with the friction and plate.
(In some models, clutch slippage is suppressed by the spring rate)
This model tends to be heavy, but it is lighter than the rival products.
●Spring material
As mentioned above, SWOSC-V is used as the spring material.
This is a valve spring material.
This material is used where the performance cannot be compromised in an environment that is far more severe than that of a clutch.
The most notable thing is that the wire diameter (piano wire) differs in every tenth of a second depending on the models and the specifications, so there are few spring manufacturers who have the material in a timely manner, but suspension specialist manufacturers do not.
The current situation is that appropriate wire diameters are not available in a timely manner, even if ADVANTAGE has enough wire diameters to cover most of the requirements, and even if they try to use SWOSC-V for the material, they will not be able to obtain appropriate wire diameters in a timely manner.
In this environment, Advantage is able to produce springs, so it is possible to complete high performance and long life products without having to increase the tension of the springs.