Speciale koppelingskit die het mogelijk maakt om de standaard hoofdas (standaard transmissie) te gebruiken zoals die is en een high end koppelingsunit te installeren.
[Speciaal koppelingsdeksel TYPE-R (DRY) Detail](*afbeelding 2)
Gegoten aluminium R. Carterdeksel wordt goedgekeurd.
Oppervlak is zwart geschilderd.
WET (nat) en DRY (droog), algemeen R. De vorm van het carterdeksel maakt het mogelijk om de specificaties van zowel het natte als het droge type na aankoop te wijzigen..
Het koppelingsdeel heeft een aparte kamerstructuur en in het geval van een natte koppeling kunnen de motorolie en de koppelingsolie worden gescheiden.. (Merknaam, specificatie, enz.)
Het type koppeling is een hydraulisch type. De speling van de hendel verandert niet gemakkelijk en de werking van de koppeling is uitstekend..
Het koppelingsdeksel is gemaakt van bewerkt aluminium en het oppervlak is zwart geanodiseerd..
Koppelingsdeksel is voorzien van grote ventilatiegaten voor een beter koeleffect..
Een rubberen dop is ook opgenomen om het geluid dat kenmerkend is voor droge koppelingen te verminderen..
[Ingebouwd oliebestand/olie door middel van moer](*afbeelding 3)
Ingebouwd olie-element
Filtert onzuiverheden zoals slib en metaalslijtagedeeltjes uit de olie.
Het olie element is een cartridge type papiersoort..
Olie door de moer
Aanzienlijke gewichtsvermindering is mogelijk!
Centrifugaal oliefilter ca. 1069g → Olie door moer ca. 123g
Het normale centrifugaal oliefilter dat de krukas belast, kan worden verwijderd door deze te vervangen door de aangekoppelde olie door middel van een moer..
Het gewicht van de krukas kan worden verlaagd van 1069g naar 123g, wat een aanzienlijke gewichtsvermindering is..
Ook wordt de reactie van de motor verbeterd door de belasting van de krukas te verminderen..
Door het aanbrengen van de olie door middel van een moer, leidt de olieleiding naar de krukas..
Schone olie stroomt altijd door het olie element naar de krukas..
Oliepeilcontrolevenster
Grote vuldop
Optionele onderdelen (oliekoeler/thermostaat) kunnen worden geïnstalleerd](*afbeelding 4)
Olieafvoer
De olie kan direct uit het deksel worden gehaald naar de oliekoeler..
SP Mukawa heeft een oliekoelerset voor auto's met speciale koppelingsdeksels!.
Gepatenteerde structuur: Thermostaatmontage en olieleidingstructuur
Overkoeling kan worden voorkomen door de optionele thermostaatunit te installeren wanneer de oliekoelerkit van SP Takekawa (om de olie uit het koppelingsdeksel te verwijderen) is geïnstalleerd..
*Het is noodzakelijk om SP Takekawa's oliekoelerset tegelijkertijd te installeren..
Optionele onderdelen (olieleidingsslang) kunnen worden geïnstalleerd](*afbeelding 5)
mechanisme
De olieleiding die naar de cilinderkopzijde stroomt, kan via het element olie worden vervangen..
Door het installeren van de olieleidingsslang kit (apart verkrijgbaar) kan de olie die naar de kopse kant stroomt ook door het olie element gaan..
Dit voorkomt motorschade door olieslib..
Voor de installatie van de olieleidingsslang moet u gebruik maken van de olieafvoerbuis op de SP Takegawa-boringscilinder (met olieafvoerbuis)..
Kan niet worden geïnstalleerd op de geboorde cilinder zonder de olie-extractie baas die wordt gevonden op sommige SP Takegawa's oude e trap..
[Speciale koppelingsbinnenkit TYPE-R (voor voorraad hoofdas)] (*afbeelding 6)
Door gebruik te maken van de speciale adapter is het mogelijk om de speciale koppeling met de standaard hoofdas (standaard transmissie) te monteren..
Hierdoor hoeft het carter niet te worden gedemonteerd en kan de koppeling worden gemonteerd terwijl de motor nog in het voertuig is gemonteerd..
6-schijfspecificatie
Door het verkleinen van de diameter van de roterende delen zoals de buitenste koppeling wordt het verlies aan pk's door de olieverspreiding verminderd, de respons wordt verder verbeterd en het roterende massagewicht wordt gereduceerd, zodat het motorvermogen zonder verspilling kan worden overgebracht..
Zesschijfsontwerp met vijf wrijvingsschijven van Kevlar en een schotelvormige wrijvingsschijf. Dit vermindert de judder bij het starten en verhoogt tegelijkertijd de koppelingscapaciteit voor motoren met een hoog vermogen..
Bovendien kan de koppelingseenheid worden gebruikt voor zowel natte als droge koppelingen..
Bij het wisselen van een natte naar een droge koppeling is het noodzakelijk om de wrijvingsschijf te vervangen..
Bij het wisselen van een droge naar een natte koppeling kan deze zonder aanpassingen worden gebruikt..
Alleen als er geen vervanging van verbruiksartikelen is.. Koppelingsdeksel e.d. zijn apart nodig..
Primaire aandrijving met ingebouwde demper
Ingebouwde rubberen demper om de schokken in de tandwielen te verminderen wanneer de koppeling wordt ingeschakeld..
Koppelingsveer
Uitstekende weerstand tegen vermoeidheid en een stabiel koppelingsgevoel.
[met koppeling]
Slipperkoppeling vermindert de schok van plotselinge motorremmingen door terugschakelen bij hoog toerental..
Dit vermindert plotselinge houdingsveranderingen, het hoppen van de achterbanden en de motorbelasting..
[Over het doelwit]
Om de speciale koppelingsbinnenset TYPE-R (WET/DRY) (voor de standaard hoofdas) te installeren, moet het voertuig een standaard transmissie hebben..
Dit product kan ook worden gebruikt voor diegenen die SP Takekawa TAF 5 versnellingsbak (02-04-0293) hebben geïnstalleerd met een standaardkoppeling..
Special clutch kit that allows you to use the stock main shaft (stock transmission) as is and install a high end clutch unit
[Special Clutch Cover TYPE-R (DRY) Detail] (*image 2)
Die-cast aluminum R. Crankcase cover is adopted.
The surface is painted black.
WET and DRY R. Crankcase cover shape is common, so it is possible to change both wet and dry specifications after purchase.
The clutch part has a separate chamber structure, and in the case of a wet clutch, the engine oil and the clutch oil can be separated.(Brand name, specification, etc.)
The clutch type is a hydraulic type. The space of the lever does not change easily and the clutch operation is excellent.
The clutch cover is made of machined aluminum, and the surface is black anodized.
The clutch cover has large ventilation holes to improve the cooling effect.
A rubber cap is included to reduce the noise characteristic of a dry clutch.
[Built-in oil element / oil through nut] (*image 3)
■Built-in oil element
Filters out impurities such as sludge and metal wear particles in the oil.
The oil element is a cartridge type paper type.
■Oil through nut
Substantial weight reduction can be done!!!
Centrifugal oil filter approx.1069g → Oil through nut approx.123g
You can remove the stock centrifugal oil filter which puts a burden on the crankshaft by replacing it with the attached oil through nut.
This allows the crankshaft weight to be reduced from approximately 1069g to approximately 123g, resulting in a significant weight reduction.
Also, the engine response will be improved by reducing the load on the crankshaft.
By installing the oil through nut, the oil line leads to the crankshaft.
Because it passes through the oil element, clean oil always flows to the crankshaft.
■Oil level check window
■Large filler cap
[Optional parts (oil cooler / thermostat) can be installed] (*image 4)
■Oil outlet
Oil can be taken out from the cover body directly to the oil cooler.
SP Takekawa has the oil cooler kit for the vehicle with special clutch cover.
■Patented structure: Thermostat mounting and oil line structure
Overcooling can be prevented by installing optional thermostat unit when SP Takegawa's oil cooler kit (with the specification that oil is taken out from the clutch cover) is installed.
*Must be installed with SP Takegawa oil cooler kit.
[Optional parts (oil line hose) can be installed] (*image 5)
■Mechanism
The oil line that flows to the cylinder head side can be changed to go through the oil element.
By installing the oil line hose kit (sold separately), oil flowing to the head side can also pass through the oil element.
This prevents engine damage caused by oil sludge.
To install the oil line hose, you need to use the oil outlet boss on the SP Takegawa big bore cylinder (with oil outlet boss).
It cannot be installed on the big bore cylinder without oil extraction boss that is found on some SP Takegawa's old e stage.
[Special Clutch Inner Kit TYPE-R (for stock main shaft)] (*image 6)
By using the special adapter, installing the special clutch with the stock main shaft (stock transmission) can be done.
This eliminates the need to disassemble the crankcase and allows the clutch to be assembled with the engine still mounted in the vehicle.
■6-disc specification
By reducing the diameter of the rotating parts such as the clutch outer, the loss of horsepower due to oil diffusion is reduced, the response is further improved, and the rotating mass weight is reduced, so the engine power can be transmitted without waste.
Six-disc design is realized by using five friction discs and one judder friction disc.This reduces judder when starting and at the same time increases the clutch capacity to accommodate high power engines.
In addition, the clutch unit can be used for both wet and dry clutches, making it possible to change the specifications for both.
When changing from a wet clutch to a dry clutch, it is necessary to replace the friction disc.
When changing from a dry clutch to a wet clutch, the clutch can be used without modification.
Only if there is no replacement of consumable parts.In addition, clutch cover etc.are required separately.
■Primary driven gear with built-in damper
Built-in rubber damper to reduce shock to gears when clutch is engaged.
■Clutch spring
Excellent fatigue resistance and stable clutch feel.
[with clutch]
The slipper clutch reduces the shock of sudden engine braking when downshifting at high RPM.
This reduces sudden posture changes, rear tire hopping, and load on the engine.
[About the target mission]
To install Special Clutch Inner Kit TYPE-R (WET / DRY) (for stock main shaft), the vehicle must have a stock transmission.
This product can also be used for those who have SP Takegawa's TAF 5-speed cross transmission kit (02-04-0293) installed with the stock clutch.