Eigenschappen van Super Head 4V+R (1 Cam 4 Valve)
Vergeleken met de SP Mukawa Super Head +R's grote diameter 2 kleppen, zijn de inlaatkleppen en uitlaatkleppen gemaakt met 2 kleppen elk om het klepgordijngebied verder te vergroten en het inlaat- en uitlaatrendement meer te verbeteren dan de grote diameter 2 kleppen..
Bovendien, als gevolg van de kopvorm die is ontworpen om de middenplug, de knijphoek van de klep, de vorm van de verbrandingskamer en de vorm van de poort in evenwicht te brengen met de 4 kleppen conversie, is het mogelijk om de output te verhogen en de outputkarakteristieken te bereiken met duurzaamheid in het hoge RPM-bereik, wat het grootste kenmerk is van de Super Head..
Door de 1 nokkenschuif 4 te gebruiken, konden we deze zo licht en compact mogelijk maken en tegelijkertijd de prestaties als sterkste SOHC-kop condenseren..
Nieuwe vorm super head 4-klep + R-lichaam
De ronde vorm van de cilinderkop past bij de Monkey stijl en versterkt het aangepaste imago van het voertuig..
Elk hoofddeksel is gemaakt van gegoten en gepolijst vat om de cilinderkop een mooie uitstraling te geven..
Kenmerken van het ventiel
Klepveer
Het gebruik van een ongelijke toonhoogte voorkomt schommeling bij een hoog toerental..
Functies van de IN/EX-poort
De poortdiameter is geoptimaliseerd voor SP Mukawa's 3-dimensionaal gevormde spruitstuk..
Door de installatie met het 3D-vormig spruitstuk op hetzelfde moment, maakt het een soepel inzuigingseffect van de carburator naar de verbrandingskamer mogelijk zonder enige weerstand en maximaliseert het de prestaties van de cilinderkop..
Vaststelling van de roltuimelaar
De roltuimelaar maximaliseert de outputprestaties van de Super Head +R en verhoogt de output in het midden tot hoge snelheidsbereik en handhaaft de output in het hoge toerentalbereik dat kenmerkend is voor de roltuimelaar..
De roltuimelaars verminderen de wrijvingsweerstand tegen de nokkenas die optreedt bij slippertype tuimelaars (voorraadonderdeeltype).
De rollagers in de tuimelaar volgen het nokkenprofiel soepel van laag naar hoog toerental..
M8 Bougie
De M8-bougie werd toegepast in combinatie met de optimale knijphoek van de klep en de compactheid van de kop door het 4-kleppensysteem..
Holle nokkenas (automatisch decompressiemechanisme)
De nokkenas wordt aan beide uiteinden ondersteund door kogellagers om de wrijvingsweerstand in het nokkenassentijdschrift te verminderen..
De optionele nokkenassen zijn beschikbaar naast de bijgeleverde nokkenassen, zodat u de nokkenassen kunt aanpassen aan uw toepassing en kunt genieten van de prestaties..
automatisch decompressiemechanisme
Het vermindert de belasting van de transmissie en de startkracht bij het starten van de motor en zorgt voor een soepele start van de motor, zelfs bij motoren met een grote cilinderinhoud..
Cilinder / Zuiger
H Cilinder
De cilinder van de aluminiumstaalkoker wordt goedgekeurd.
De cilinder is standaard uitgerust met een temperatuursensor..
U kunt de cilindertemperatuur meten door de ingebouwde meter of thermometer van SP Mukawa aan te schaffen..
Voor 106cc H Cilinder: M5 Temperatuursensor
zuiger
Op de zuigerrok wordt een molybdeencoating aangebracht om de aanvankelijke hechting te verbeteren..
Versterkte krukas (2-punts krukas)
X-vormige drijfstangen
Bewerkte uit gesmeed materiaal, X-sectie vorm wordt aangenomen.
Het is licht en sterk genoeg, en de knikkende spanningsverspreiding en torsiestijfheid zijn sterk verbeterd..
Afwerking van het schot van het oppervlak.
Versterking van de afdeling Journal
Er wordt gebruik gemaakt van speciale krukas-tijdschriftlagers met een grotere binnendiameter..
Hierdoor kan de asdiameter worden vergroot van 20mm naar 22mm in het logboekgebied, waar de spanningen op de krukas zijn geconcentreerd, om de sterkte van de as te verhogen..
■Features of Super Head 4V +R (1 Cam 4 Valve)
Compared to the SP Takegawa Super Head +R's large diameter 2 valves, the SP Takegawa Super Head +R has 2 intake valves and 2 exhaust valves, which increases the valve curtain area and improves the intake and exhaust efficiency more than the large diameter 2 valves.
In addition, the head shape was designed to balance the center plug, valve pinching angle, combustion chamber shape, and port shape in order to achieve high power output and sustained output characteristics in the high RPM range, which is the biggest feature of the Super Head.
By adopting 1 cam and 4 valves, it was possible to make it as light and compact as possible, and at the same time, it condensed the performance as the strongest SOHC head.
New shape super head 4 valve + R body
The round shape of the cylinder head suits the Monkey style and enhances the custom image of the vehicle.
Each head cover is made of die-cast and barrel polished to give a beautiful appearance to the cylinder head.
Valve Features
Valve Spring
The use of unequal pitch prevents surging at high RPM.
IN / EX Port Features
The port diameter is optimized for SP Takegawa's 3-dimensionally shaped manifold.
In addition, by installing it together with the 3-dimensionally shaped manifold, it enables a smooth intake effect from the carburetor to the combustion chamber without resistance, and the performance of the cylinder head can be maximized.
Adoption of roller rocker arm
By adopting the roller rocker arm, the output performance of the Super Head +R is maximized and the output in the mid to high speed range is increased and the output in the high rpm range is maintained, which is the characteristic of the roller rocker arm.
The roller rocker arms reduce the frictional resistance to the camshaft that occurs with slipper type rocker arms (stock part type)
The roller bearings in the rocker arm allow the cam to follow the cam profile smoothly from low to high rpm.
M8 Spark Plug
The M8 spark plug was adopted in conjunction with the optimum valve pinching angle and the compactness of the head due to the 4-valve system.
■Hollow camshaft (auto decompression mechanism)
The camshaft is supported by ball bearings at both ends to reduce frictional resistance in the camshaft journal.
Optional camshafts are available in addition to the included camshafts, allowing you to change the camshafts to suit your application and enjoy the performance of your vehicle.
auto decompression mechanism
It reduces the kick-start force and the load on the transmission when starting the engine, and allows smooth engine starting even with large displacement engines.
■Cylinder / Piston
H Cylinder
Aluminum steel sleeve cylinder is adopted.
The cylinder is equipped with a temperature sensor as standard.
You can measure the cylinder temperature by purchasing SP Takegawa's built-in thermometer or thermometer.
For 106cc H Cylinder: M5 Temperature Sensor
Piston
The piston skirt is coated with molybdenum for better initial adhesion.
■Reinforced crankshaft (2-point crankshaft)
X-shaped connecting rods
Forging material is machined, and an X-shaped cross section is adopted.
It is lightweight and strong enough, and its buckling stress diffusion and torsional rigidity are greatly improved.
Surface shot finish.
Strengthening the Journal Department
A special bearing with a larger inner diameter is used for the crankshaft journal bearing.
As a result, the shaft diameter of the journal section, where the stress on the crankshaft is concentrated, can be increased from 20mm to 22mm to increase the strength of the shaft.