Kit onderdelen met Superhead 4V+R cilinderkop..
Eigenschappen van Super Head 4V+R (1 Cam 4 Valve)
Vergeleken met de SP Mukawa Superhead+R met grote boring en 2 kleppen, bestaan de inlaat- en uitlaatkleppen elk uit 2 kleppen, waardoor het klepbladgebied nog groter is en het inlaat- en uitlaatrendement nog hoger ligt dan bij de grote boring met 2 kleppen..
Bovendien, als gevolg van de kopvorm die is ontworpen om de middenplug, de knijphoek van de klep, de vorm van de verbrandingskamer en de vorm van de poort in evenwicht te brengen met de 4 kleppen conversie, is het mogelijk om de output te verhogen en de outputkarakteristieken te bereiken met duurzaamheid in het hoge RPM-bereik, wat het grootste kenmerk is van de Super Head..
Door de 1 nokkenschuif 4 te gebruiken, konden we deze zo licht en compact mogelijk maken en tegelijkertijd de prestaties als sterkste SOHC-kop condenseren..
Nieuwe Superkop 4 kleppen + R body
De ronde vorm van de cilinderkop past bij de Monkey stijl en versterkt het aangepaste imago van het voertuig..
Elk hoofddeksel is gemaakt van gegoten en gepolijst vat om de cilinderkop een mooie uitstraling te geven..
Kenmerken van de klep
Diameter kleppen Inlaat: 21.5mmX2 / Uitlaat: 18.5mmX2
Diameter van de klepstang: 4,0 mm voor zowel de inlaat als de uitlaat.
Klepveer
Het gebruik van een ongelijke toonhoogte voorkomt schommeling bij een hoog toerental..
Kenmerken van de IN/EX-poorten
De poortdiameter is geoptimaliseerd voor SP Mukawa's 3D-vormige spruitstuk..
Door de installatie met het 3D-vormig spruitstuk op hetzelfde moment, maakt het een soepel inzuigingseffect van de carburator naar de verbrandingskamer mogelijk zonder enige weerstand en maximaliseert het de prestaties van de cilinderkop..
Goedkeuring van roltuimelaars
De roltuimelaar maximaliseert de outputprestaties van de Super Head +R en verhoogt de output in het midden tot hoge snelheidsbereik en handhaaft de output in het hoge toerentalbereik dat kenmerkend is voor de roltuimelaar..
De roltuimelaars verminderen de wrijvingsweerstand tegen de nokkenas die optreedt bij slippertype tuimelaars (voorraadonderdeeltype).
De rollagers in de tuimelaar volgen het nokkenprofiel soepel van laag naar hoog toerental..
M8 Bougie
De M8-bougie werd toegepast in combinatie met de optimale knijphoek van de klep en de compactheid van de kop door het 4-kleppensysteem..
Holle nokkenas (automatisch decompressiemechanisme)
De nokkenas wordt aan beide uiteinden ondersteund door kogellagers om de wrijvingsweerstand in het nokkenassentijdschrift te verminderen..
De optionele nokkenassen zijn beschikbaar naast de bijgeleverde nokkenassen, zodat u de nokkenassen kunt aanpassen aan uw toepassing en kunt genieten van de prestaties..
Bijgevoegde nokkenas: 15/20D
Auto-decompressie mechanisme
Het vermindert de belasting van de transmissie en de startkracht bij het starten van de motor en zorgt voor een soepele start van de motor, zelfs bij motoren met een grote cilinderinhoud..
Keramische cilinder/zuiger
HA cilinder, boring diameter 54 mm
Volledig aluminium keramische gaascilinders met een uitstekende duurzaamheid, luchtdichtheid en warmteafvoer worden toegepast..
De cilinder is standaard uitgerust met een temperatuursensor..
U kunt de cilindertemperatuur meten door de ingebouwde meter of thermometer van SP Mukawa aan te schaffen..
Voor 124cc HA-cilinder: M5-temperatuursensor
Zuiger
Op de zuigerrok wordt een molybdeencoating aangebracht om de aanvankelijke hechting te verbeteren..
Drijfstangen met X-vormige doorsnede en 54 mm langere slag Krukas (R-type)
X-vormige drijfstangen. Bewerkte uit gesmeed materiaal, X-sectie vorm wordt aangenomen.
Het is licht en sterk genoeg, en zijn knikkende spanningsverspreiding en torsiestijfheid zijn sterk verbeterd..
Er wordt gebruik gemaakt van speciale krukas-tijdschriftlagers met een grotere binnendiameter..
Hierdoor kan de asdiameter worden vergroot van 20mm naar 22mm in het logboekgebied, waar de spanningen op de krukas zijn geconcentreerd, om de sterkte van de as te verhogen..
This kit part uses the Superhead 4V+R cylinder head.
■Superhead 4V+R (1-cam 4-valve) Features
Compared to the large bore 2-valve SP Takegawa Super Head +R, the intake and exhaust valves are 2 valves each, which further expands the valve curtain area, enabling higher intake and exhaust efficiency than the large bore 2-valve.
In addition, the head shape is designed to balance the center plug, valve pinching angle, combustion chamber shape, and port shape in conjunction with the 4-valve configuration, enabling higher power output, and achieving sustained power output characteristics at high rpm, which is the greatest feature of the superhead.
By adopting a 1-cam, 4-valve engine, we were able to make it as lightweight and compact as possible, while at the same time condensing its performance as the most powerful SOHC head.
・New Superhead 4 valve + R body
The rounded cylinder head shape fits well with the monkey style and enhances the custom image of the vehicle.
Barrel-polished die-cast head covers also beautify the cylinder head.
・Valve Features
Valve diameter Intake: 21.5mm x 2 / Exhaust: 18.5mm x 2
Valve stem shaft diameter: 4.0mm for both intake and exhaust
Valve spring
Unequal pitch prevents surging at high RPM.
・IN / EX port features
Port diameters are optimized to match SP Takegawa's 3D shaped manifolds.
In addition, when installed together with the 3D manifold, it enables smooth intake effect from the carburetor to the combustion chamber without any resistance, thus maximizing the performance of the cylinder head.
・Adoption of roller rocker arm
The roller rocker arm maximizes the output performance of the Superhead+R, increasing output in the mid- to high-speed range and maintaining output in the high-rpm range, a characteristic of the roller rocker arm.
Roller rocker arms reduce frictional resistance with camshafts that occurs with slipper-type rocker arms (stock part type)
The cam profile is smoothly followed from low to high RPM by the built-in roller bearing in the rocker arm.
・M8 Spark Plug
The M8 spark plug is adopted along with the optimum valve pinching angle and compact head due to the 4-valve conversion.
■Hollow camshaft (auto decompression mechanism)
The camshafts are supported by ball bearings at both ends to reduce frictional resistance at the camshaft journals.
In addition to the included camshafts, optional camshafts are available, allowing you to change the camshafts to suit your application and enjoy riding performance.
Attached camshaft: 15 / 20D
・Auto decompression mechanism
This reduces the force of the kick start and the load on the transmission when starting the engine, allowing smooth engine starting even with large displacement engines.
■Ceramic plated cylinders / pistons
・HA cylinder, bore diameter 54mm
All-aluminum ceramic-plated cylinders with excellent durability, airtightness, and heat dissipation are used.
The cylinder is equipped with a temperature sensor mounting area as standard.
Cylinder temperature can be measured by purchasing a meter with a built-in thermometer or a thermometer made by SP Takegawa.
For 124cc HA cylinder: M5 temperature sensor
・Piston
A cast piston is used, and the piston skirt is coated with molybdenum to ensure good initial familiarization.
■X-section connecting rods, 54mm longer stroke crankshaft (R-Type)
X-section shape connecting rod is adopted. Forged material is machined and X-section shape is adopted.
Along with weight reduction, sufficient strength is ensured, and buckling stress diffusion and torsional rigidity are greatly improved.
A special bearing with a larger bore diameter of the crankshaft journal bearing is used.
This allows the shaft diameter at the journal, where stresses on the crankshaft are concentrated, to be increased in size from 20mm to 22mm, thereby increasing shaft strength.